3 fall lär dig hur du använder en klämmätare för att upptäcka motorfel
Fall 1
Fenomen: En malmkross har en drivmotor på 15kW. Efter en översyn av motorn gick den normalt utan last, men den kunde inte bära en last. När en belastning väl lades till överbelastades motorn och löste ut. Efter inspektion är maskineriet och strömförsörjningen normala. DC-resistansen hos motorspolen uppmättes till 2,4Ω, 3,2Ω respektive 2,4Ω. Den trefasiga tomgångsströmmen uppmätt med en klämamperemeter var 9A, 5A respektive 8,8A. Det kan bekräftas att motorspolen har fel.
Analys: Ta bort motorändskyddet och se att ena trådänden av enfaslindningen har lossnat och lodet har smält. Denna motor har två ledningar lindade parallellt, varav den ena är frånkopplad och den andra fortfarande är öppen, så vridmomentet minskar och den kan bara rotera utan belastning, men den kan inte bära en belastning.
Fall 2
Fenomen: Det finns en motor med en märkeffekt på 13kW. Efter att spolen återlindats och testats roterar motorn normalt när den körs utan belastning. Efter att ha belastat motorn roterar motorn mycket långsamt eller roterar till och med inte. Den uppmätta nätspänningen och resistansen för varje fas är normala. Den trefasiga tomgångsströmmen som mäts med en tångmätare är i princip balanserad, men strömvärdena är alltför små.
Analys: Man drar slutsatsen att lindningsanslutningen är fel. När jag öppnade ändlocket upptäckte jag att motorn som ursprungligen anslutits i △-anslutningen felaktigt var ansluten till Y-anslutningen, vilket gjorde att det normala arbetsmomentet var för litet och inte kunde bära belastningen, eftersom vridmomentet i Y-anslutningen är en tredjedel av detta i △-anslutningen.
Fall 3
Fenomen: En viss verktygsmaskin använder en 4kW motor. Efter att strömmen slagits på roterar inte motorn utan avger bara ett surrande ljud. Ta bort motorledningarna och mät om det finns elektricitet på strömförsörjningssidan, trefasspänningen är normal, lindningens DC-resistans är balanserad, isoleringen är kvalificerad och maskinen roterar flexibelt. Använd sedan en klämamperemeter för att mäta tomgångsströmmen på motorkabeln på undersidan av strömbrytaren. Resultatet är att det finns ström i två faser och ingen ström i en fas.
Analys: Det betyder att det är ett fel i ledningen i ledningsröret. När jag drog ut tråden inuti stålröret upptäckte jag att en del av tråden i princip var bruten, vänd mot varandra som två nålspetsar, med vitt oxiderat pulver på änden av tråden. Detta beror på den för stora dragkraften vid gängning av röret, vilket gör att tråden blir tunn och långsträckt, och den långvariga strömmen värmer och oxiderar de delar som ser ut att vara trasiga men inte trasiga. Vid denna tidpunkt kan spänningen fortfarande mätas på den strömförsedda kabeln, men ingen ström kan passera.
