Hur man mäter kvaliteten på bilsensorer med en multimeter
1. Mätmetoden för vevaxelns lägesgivare beror på kopplingsschemat för att avgöra om den är aktiv eller passiv. Det finns två typer av sensorer i Kina, en är en Hall-sensor och den andra är en elektromagnetisk sensor. . Hall-sensorn har 3 ledningar, som är 5V strömförsörjning, signal och jord. Mätmetoden är att mäta signalen med den röda testkabeln på multimeterns DC-spänningsväxel, och den svarta testkabeln är direkt ansluten till minuspolen! Här vill jag berätta hur man mäter signalen. Sensorn sitter på bilen, ta inte isär den och dra inte ur kontakten. Använd en tunn ståltråd för att mäta baksidan av kontakten!
Efter att ha anslutit ledningarna, vrid vevaxelns remskiva med en skiftnyckel och vrid den långsamt. Om vevaxelns lägessensor är bra kommer du att upptäcka att multimeterns spänning kommer att visa 0 grader ett tag och 5 volt ett tag. Vrid den inte för snabbt. Fel om inte. Den andra är den magnetoelektriska vevaxelns positionssensor. Dess mätmetod är relativt enkel. Dra ut kontakten direkt. Det finns 2 stift inuti. Använd en multimeter med växelspänningsväxel, och de röda och svarta testkablarna är anslutna till dessa två stift. Anslut sedan ledningarna, starta motorn, det finns ingen spänning när motorns vevaxel inte roterar, starta motorn, du kan se en spänning på mer än tio volt, den kan vara högre, vilket betyder att den är bra.
2. Kamaxelns lägesgivare är Halls. Mätmetoden för Halls vevaxelsensor är densamma som för Halls vevaxelsensor ovan. Den är också ansluten till tråden. Jag vrider sakta på vevaxeln med en skiftnyckel för att se om det är någon spänningsförändring. Detta kräver att tändningslåset slås på.
3 insugslufttemperaturgivare, insugslufttemperaturgivaren är nu integrerad i luftflödesmätaren, eller grenrörets tryckgivare.
Luftflödesmätare
Dess mätmetod är också relativt enkel. Leta först efter kretsschemat för att ta reda på vilka två som är stiften på temperaturgivaren för insugningsluften. Temperatursensorn för insugningsluften är i allmänhet ett motstånd som ändras med temperaturen. Använd en multimeter med motståndsväxlar, svarta och röda. Anslut testkablarna till de två stiften som hittats. Denna sensor måste värmas upp med en hårtork. Se om storleken på motståndet ändras, om det inte ändras kommer det att misslyckas.
3 Mätmetoden för grenrörets tryckgivare behöver också leta efter kretsschemat för att se vilken som drivs av 5 volt, vilken som är signalen och vilken som är slipjärnet. Sidomätmetoden är att ta bort insugningslufttrycksensorn från insugningsgrenröret. Slå på, använd en tunn ståltråd för att ansluta baksidan för att leda ut signalen, använd en multimeter med en DC-spänningsfil, anslut den röda testkabeln till signalen och anslut den svarta testkabeln till strykjärnet, helst minuspolen av batteriet! Använd ett vakuum för att ansluta till gränssnittet för insugstrycksensorn för att dra ett vakuum. Det kan ses att spänningen förändras, och det blir inget fel. Det finns fler och fler sensorer på bilen. Om du vill kunna mäta måste du först förstå vilken signal den matar ut, om det är att ändra spänning eller ändra motstånd. Även vågformssignal.
