Testa tändspolen
Fluke analoga/digitala multimetrar kan testa motstånd från 0.01Ω (Typ 88) till 32MΩ. Detta gör testet av tändspolar mycket exakt och enkelt. En allmän multimeter kan inte testa motstånd under 1Ω.
Mätning av spolens inre motstånd
Om du misstänker att tändspolen är onormal bör du kontrollera resistansen i primär- och sekundärspolarna. Provningen ska utföras och provas för varje led när bilen är varm och när bilen är sval. Det primära motståndet hos spolen är litet och det sekundära motståndet är stort. Tillverkarens specifikationer bör specifikt konsulteras. Det empiriska värdet är 0-flera Ω för den primära och 10 KΩ eller mer för den sekundära.
Testa tändstiftsanslutningen
Ett tändstift som har använts i många år bör inspekteras närhelst det finns tecken på ett eventuellt tändstiftsproblem. Inte alla anslutningar har tändstiftets tillverkningsdatum. På grund av den höga värmen kommer tändstiftsbasen och tändstiftet att fastna. Så att ta bort tändstiftet kan skada de ömtåliga, spröda ledningarna i isoleringen. Därför är det nödvändigt att rotera det flera gånger innan demontering. Om ett problem misstänks ska trådens motstånd testas medan den långsamt vrids och roteras. Resistansvärdet är ca 30kΩ/meter. Värdets storlek är relaterat till typen av linje. Vissa kommer att vara mycket mindre. För noggrann mätning är det bäst att jämföra det med ledningar för andra tändstift i motorn.
kapacitans
Flukes analoga/digitala multimetrar kan också testa bilkondensatorer, och en förändring av den analoga heliumpekaren talar om för multimetern att kondensatorn laddas. Du kan se att motståndet varierar från 0 till oändligt, se till att kondensatorn ska testas från båda hållen, men också för att detektera kapacitansen i varma och kalla förhållanden.
Testa kondensatorläckage
Använd multimeterns motståndsväxel för att testa kondensatorns läckström. Motståndet bör växa till oändlighet när kondensatorn laddas. Alla andra värden indikerar att kondensatorn bör bytas ut. Testkondensatorn testas genom att koppla bort den från bilkretsen.
Hall-effekt positionssensor
Halleffektsensorer har ersatt många tändpunkter på en växel och används för att direkt detektera positionen för vevaxeln och kammarna i tändsystem utan växelbord, som talar om för datorn när spolen ska avfyras. En Hall Effect-sensor producerar en spänning som är proportionell mot styrkan på magnetfältet som passerar genom den. Det kan komma från en permanent magnet eller elektrisk ström.
Testa halleffektsensorer
Kontrollera först spänningen från batteriet. Eftersom Hall-effektsensorn behöver ström och magnetventilen inte. När du testar sensorn, anslut först batteriets plus 12V till strömförsörjningsterminalen och använd en multimeter för att mäta spänningen på utsignalen till jordterminalen. Sätt i gapet mellan sensorn och elektromagneten och se multimeterns analoga pekare ändras. Värdet på ändringen ska vara mellan 0-12V.
Elektromagnetisk positionssensor
En elektromagnetisk typ av positionssensor består av en spole lindad runt en magnet. Tydliga rutiner för Pickup och Reluctor är avgörande. Indexet är vanligtvis från 0,8 mm till 1,8 mm.
Pulstestning av elektromagnetiska fördelare
Koppla bort fördelaren från tändningsmodulen, ställ multimetern på DC-spänning och anslut den till tändhuvudet. När motorn snurrar visas pulser på den analoga nålen. Om det inte finns någon puls kan det vara ett fel i justeringshjulet eller den elektromagnetiska kontakten. Andra elektromagnetiska positionssensorer kan också testas på samma sätt.
.RPM
RPM80-tillbehöret gör att Fluke 78/88 kan testa motorns varvtal med tändstiftets sekundära tändningspuls. Gäller både icke-distributörssystem och konventionella system.
Testa motorns varvtal
För att testa rotationshastigheten, använd tillbehöret RPM80 för elektromagnetisk induktion för mätning av rotationshastighet. Kläm fast tändstiftskabeln med PRM80 på multimetern (1) eller (2) för att passa typen av motor. VARNING: På grund av det höga trycket som genereras av tändsystemet bör motorn stängas av innan RPM80 ansluts och demonteras.
Läckageplats
Läckage, kortslutningar och dålig jordning är orsakerna till många fel. Och fenomenet som manifesterar sig verkar alltid vara omöjligt att starta. Men att använda en multimeter kan snabbt hitta fel utan att skada säkringen. Batterifel på grund av läckage ses ofta som en kortslutning även om det kanske inte orsakas av en kortslutning. Egentligen kan de vara relaterade till hållminneskretsar (KAM). Genom att använda samma felsökningstekniker som att leta efter läckströmmar kan du hitta kortslutningar som är mindre än säkringsströmmen. Även om de visar olika fenomen. Oavsiktligt: Varje biltillverkare har olika processer för att hitta läckströmmar och att använda fel testmetod kan leda till felaktiga resultat. Se tillverkarens manual för att bekräfta att du använder rätt procedur.
Exempel på Ohms lag
Om en spänning på {{0}}.5V mäts på jordanslutningen i startkretsen, och startströmmen är 100A, kan resistansen erhållas genom beräkning: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0.005Ω är för stor, så rengör kontakten. Ett spänningsfall på 0,5V säger samma sak, att kontakten är smutsig eller korroderad.
Dålig jordning
Det höga motståndet mot jord är förmodligen det mest irriterande problemet av alla. De kan skapa konstiga fenomen. När problemet äntligen hittats verkar det som om det inte finns något sätt att börja med fenomenet problemet. Dessa fenomen inkluderar svaga strålkastare, när andra kretsar fungerar tänds strålkastarna igen, när strålkastarna är tända kommer andra instrument att påverkas och strålkastarna tänds inte alls.
För dagens nya bildatorsystem kan det höga motståndet hos jordterminaler och sensorer orsaka olika oförutsedda fenomen.
Innan du ansluter fogen, applicera lite isolerande smörjmedel runt den. Korrosion kan förhindras på detta sätt.
Var särskilt uppmärksam på syrabatteriets jordterminal. Eftersom syra kan påskynda korrosion. Korrosion av anslutningsledningen och korrosion av jordterminalen ger samma fenomen. Att bara kontrollera isoleringsfogen garanterar inte att insidan av anslutningen är bra. För att göra detta, koppla bort fogen och polera metallytan med en järnborste eller sandpapper.
Spänningsfall
Även små spänningsförluster kan orsaka betydande dålig prestanda i bilkretsar. Ställ in Fluke-multimetern på millivolt eller V DC, anslut den positiva polen på testkabeln till enheten nära batteriets positiva pol och anslut den negativa polen till batteriets minuspol eller jord för att aktivera min/max fungera. Strömflödet kan orsaka ett spänningsfall i den del av komponenten för att hitta problemet. Förutom när spänningsfallet för den elektroniska spolen är stort när motorn startas, bör andra delar inte överstiga följande värden: ledningar eller kabel<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Bakruta anti-imma radering
Det finns horisontella rutnätslinjer på det bakre fönsterglaset, som är ledare av keramik och silver. Trådens ändar är lödda till två vertikala ledare som kallas samlingsskenor (på vardera sidan av glasfönstret). Ena änden används som ingångsterminal (ansluten till batteriet). Den andra änden är chassits mark. När tändningslåset och anti-dimbrytaren slås på samtidigt flyter ström genom bakrutan genom ett relä. Den vanliga strömmen är cirka 20A. Grid delete värmer inte. Så när platsen för den öppna kretsen har identifierats kan den fixas.
Testa borttagningen av bakrutans anti-imma
Starta motorn för att bibehålla hastigheten och slå på bakrutans anti-dimbrytare. Den svarta pennan är ansluten till den vertikala bindningsstolpen och den röda pennan är ansluten till den andra bindningsstolpen. Mät DC-spänning. Det bör vara 10-14V vid det här laget. Avläsningar som är för låga indikerar dålig jordning. Den svarta pennan är jordad och den röda pennan testar mittpunkten på varje anti-dimlinje. Om det handlar om 6V betyder det att det inte finns någon öppen krets. 0V betyder att det finns en öppen krets mellan batteriet och mätpunkten. 12V indikerar att det finns en öppen krets mellan mätpunkten och marken.
