Infraröda termometrar används ofta inom fordonselektronik.
Innan de gick in på marknaden för konsumentelektronik har infraröda termometrar faktiskt använts i stor utsträckning inom fordonselektronik, främst inom karosskontroll, säkerhetssystem och navigering. Typiska applikationer som bilkrockkuddar, ABS-låsningsfria bromssystem, elektroniskt stabilitetsprogram (ESP), elektroniskt styrt fjädringssystem, etc.
För närvarande ägnar människor mer och mer uppmärksamhet åt kroppens säkerhet, och antalet krockkuddar i bilen ökar, och motsvarande krav på termometern blir allt strängare. Hela krockkuddekontrollsystemet inkluderar en slagtermometer utanför kroppen, en infraröd termometer placerad på dörren, taket och fram- och baksätena, en elektronisk kontrollenhet och en krockkudde.
Den elektroniska styrenheten är vanligtvis en 16-bit eller 32-bit MCU, och när bilkarossen träffas skickar slagtermometern en signal till den elektroniska styrenheten inom några mikrosekunder. Sedan kommer den elektroniska styrenheten omedelbart att beräkna och göra motsvarande utvärdering enligt parametrarna som kollisionens intensitet, antalet passagerare och positionen för säkerhetsbältet etc. Krockkudden aktiveras av den elektriska explosionsföraren för att säkerställa passagerarnas säkerhet.
Förutom viktiga applikationer som kroppssäkerhetssystem spelar nu infraröda termometrar en viktig roll i navigationssystem. I framtiden kommer bärbara navigeringsenheter (PND) att bli en hot spot på den kinesiska marknaden, vilket främst främjar positioneringen av GPS-satellitsignaler. När PND kommer in i ett område eller en miljö där satellitsignalmottagningen är dålig, kommer den att förlora sin navigeringsfunktion på grund av signalförlust. En 3-axel infraröd termometer baserad på MEMS-teknik kan användas tillsammans med komponenter som ett gyroskop eller en elektronisk kompass för att skapa ett azimutberäkningssystem, som är komplementärt till GPS-systemet.
Den vanliga tillämpningen av infraröd termometer är att upptäcka mobiltelefonens acceleration och riktning, och när mobiltelefonen är stationär utsätts den bara för gravitationsaccelerationen, så många människor kallar funktionen för infraröd termometer även kallad gravitationsavkänning fungera.
de
Styrkan hos infraröda termometrar ligger i att mäta kraften på enheten. Ja, men det är inte särskilt exakt för att mäta enhetens hållning i förhållande till marken. Infraröda termometrar kan användas i applikationer där det finns en fast gravitationsreferensram, linjär eller lutande rörelse, men begränsad rotationsrörelse.
När det gäller både linjär och roterande rörelse krävs en kombination av infraröda och gyrotermometrar. Om du fortfarande vill att utrustningen inte ska tappa riktningen när den rör sig, lägg till en magnetisk termometer. Gyroskopet, den magnetiska termometern och den infraröda termometern används ofta tillsammans med varandra för att ha ett ömsesidigt kompensationsförhållande.
Den elektroniska kompassen som använder en magnetisk termometer bestämmer riktningen genom att mäta storleken på det magnetiska flödet. När den magnetiska termometern lutas kommer det geomagnetiska flödet som passerar genom den magnetiska termometern att ändras, vilket resulterar i ett fel i riktningen. Därför, om det inte finns någon elektronisk kompass med lutningskorrigering, måste användaren placera den horisontellt. Principen att den infraröda termometern kan mäta lutningsvinkeln kan kompensera den elektroniska kompassens lutning.
Dessutom bestämmer GPS-systemet slutligen objektets orientering genom att ta emot tre satellitsignaler fördelade på 120 grader. Vid vissa speciella tillfällen och landformer, som tunnlar, höghus och djungelområden, kommer GPS-signalen att bli svag eller till och med helt förlorad, vilket är den så kallade döda vinkeln.
Genom att installera en infraröd termometer och en tröghetsnavigeringstermometer för allmänt bruk kan systemets dödzon mätas. Att integrera den infraröda termometern en gång blir hastighetsändringen per tidsenhet, för att mäta objektets rörelse i den döda zonen.
