Multimetrar spelar en större roll vid underhåll
Den nuvarande testfunktionen har inte uppmärksammats tillräckligt
Under lång tid har den nuvarande testfunktionen försummats i underhållet. Med uppkomsten av mer och mer ny teknisk utrustning i bilar kan ibland effektiv diagnos inte utföras utan aktuella tester. För vissa svårbestämda läckagesituationer, såsom:
① Kortslutning eller oxidationslossning av batteriplattan leder till självurladdning och strömavbrott.
② Jordning av elektroniska komponenter kan orsaka läckage, såsom åldring eller lossning av isoleringsskiktet på en viss linje i en krets, vilket resulterar i kontakt med andra metalldelar. I dessa situationer kan multimeterns aktuella testfunktion komma till nytta.
Metoden för läckagetestning
Vid ett läckagetest krävs en multimeter. Den specifika metoden är som följer: stäng av all elektrisk utrustning på bilen, ta ur tändningsnyckeln och använd tillbehörsströmklämman på bilmultimetern. Om strömmen som flyter genom instrumentet är 10-30mA, indikerar det att bilen inte har något läckage. Tvärtom, om displayen är för stor anses det vara ett fordonsläckagefel. Det bör noteras att vissa system fortfarande absorberar en ansenlig mängd kraft inom 15 minuter efter att tändningslåset stängts av. Därför, om strömmen mäts över 50mA, bör den testas igen efter 15 minuter. Om det fortfarande är över 50mA vid denna tidpunkt, indikerar det att det verkligen finns ett urladdningsfenomen och att ytterligare diagnos behövs. När du bekräftar att det finns läckage i fordonskarossen, håll strömtången på batteriets minuspol. Du kan ta bort varje säkring en efter en samtidigt som du observerar ändringarna i instrumentets strömvärde. Om siffran som visas på instrumentet inte ändras efter att en viss säkring tagits bort, indikerar det att läckaget inte inträffade i kretsen. Om visningsvärdet för den digitala klämamperemetern återgår till normal 10-30mA (vissa bilar har normala värden under 50mA, det specifika värdet beror på fordonsmodellen), indikerar det att läckagefenomenet har eliminerats, vilket indikerar att det finns är läckage, jordning eller kortslutningsproblem i säkringens styrkrets.
Snabb diagnos av elektrisk utrustning
Genom att använda den aktuella testfunktionen är det möjligt att snabbt diagnostisera och upptäcka orsakerna till att många elektriska enheter i bilen, såsom strålkastare, högtalare, oljepumpsreläer, elektriska dörr- och fönstermotorer samt generatorer, inte fungerar. Till exempel, vid detektering av elektriska bränslepumpar, om arbetsströmmen I=4.5A, fungerar oljepumpen normalt. Om det finns ett bränsleavbrottsfenomen orsakas det av en kortslutning i kretsanslutningen; Om arbetsströmmen I är mindre än 4,5A, indikerar det att det finns ett motstånd eller dålig anslutning i kretsen, eller att bränsletanken är för smutsig och föroreningar är blockerade i oljefiltersilen, vilket gör att oljepumpen inte kan suga olja och bilda en tomgångsström; Om arbetsströmmen I är större än 4,5A, indikerar det att bränslefiltret kan ha blockerats eller delvis blockerat, vilket orsakar en ökning av bränslepumpens belastning. I den här situationen är det mycket lätt att felbedöma oljepumpen, och uppmärksamhet bör ägnas vid inspektionen.
Spänningsfallstestmetoden används sällan
För underhållstekniker är det vanligt att använda en multimeter för att upptäcka spänning för att diagnostisera fel, men det är inte vanligt att diagnostisera fel baserat på spänningsfall. Att på ett smart sätt använda spänningsfallstestning för att diagnostisera fel kan spela en oersättlig diagnostisk roll i många fall. Experimentella resultat har visat att i alla kretsar är den maximala spänningsförlusten 3 % av strömförsörjningsspänningen. Därför bör det maximala spänningsfallet i fordon som använder en 12V strömförsörjning vara 0.36V. Om spänningsfallet i kretsen överstiger 0.4V, kan det betraktas som en abnormitet i kretsen, det vill säga närvaron av högt motstånd.
