Arbetsmetoden för att använda en infraröd termometer för att kontrollera läckaget av lufttillförselledningen
1. Felanmälan
När flygplanet är i luften eller på marken visas ett BLEED 1/2 LEAK-felmeddelande i CAS-området (Crew Advisory System) på flygplanets centrala instrumentpanel efter att luftkonditioneringskomponenten har slagits på under en period av tid. Denna typ av funktionsfel är en frekvent förekomst av 145 flygplan i varmt väder med fuktighetssensorsonder, rostfria elektriska värmerör PT100-sensorer, värmare i gjutet aluminium och solenoidventiler för värmeslinga.
Under de första åren av driften av vårt företags E145-flygplan, isolerade underhållspersonal huvudsakligen fel i BLEED 1/2 LEAK baserat på Fault Isolation Manual (FIMs). De huvudsakliga felsökningsstegen som tillhandahålls av FIMs är följande:
(1) Enligt AMM-manualen, utför drift- och testproceduren för luftinsprutningssystemet, anslut extern högtryckskvävgas för att testa tätningen av rörledningen, för att verifiera felfenomenet och avgöra om felet är intermittent. Detta test kräver relativt komplex utrustning och tar lång tid, vilket måste genomföras vid huvudunderhållsbasen.
(2) Använd en varmluftspistol och termometer för att kontrollera omkopplarna för övertemperaturdetektering i alla rörledningsgränssnittsområden, som visas i följande figur. Det finns 17 brytare för övertemperaturdetektering på den vänstra motorluftkanalen på E145-flygplan och 14 strömbrytare för övertemperaturdetektering på den högra motorluftkanalen. Alla brytare testas en efter en, med stort inspektionsområde och lång tid att stanna för felsökning. Arbetet är mycket svårt och precisionen är också dålig.
(3) Om inget problem med övertemperaturbrytaren upptäcks, kontrollera då det relevanta kretsförhållandet. Denna inspektion bygger främst på en multimeter, vilket är en komplex uppgift och den faktiska felsökningseffekten genom att mäta linjen är mycket dålig.
(4) Efter att ha slutfört ovanstående testarbete, utför läckagekontroller på gränssnitten för varje sektion av luftintagsrörledningen. Under den första felsökningen måste motorn vara igång och luftkonditioneringskomponenterna måste anslutas för lufttillförsel. Den huvudsakliga metoden för att hitta läckagepunkten är genom visuell inspektion och handkänsla. På grund av den höga temperaturen på den läckta lufttillförseln kan den ibland nå över 150 grader, vilket utgör en stor risk. Dessutom är den kritiska temperaturen för övertemperaturbrytaren runt 91 grader, vilket saknar noggrannhet vid användning av visuella eller taktila metoder* Efter att ha använt en infraröd termometer för temperaturdetektering var detta problem helt löst.
