Vilka funktioner hos multimetern som inte utnyttjas fullt ut.
1. Den aktuella testfunktionen har inte uppmärksammats
Under lång tid har den nuvarande testfunktionen eftersatts i underhållet. Med uppkomsten av mer och mer ny teknisk utrustning på bilen är det ibland omöjligt att utföra effektiv diagnos utan aktuellt test. För vissa läckagesituationer som är svåra att bedöma, såsom: ①Batteriplattorna är kortslutna eller oxiderade och faller av, vilket resulterar i självurladdning och strömförlust. ②Elektroniska komponenter är jordade för att orsaka läckage, som t.ex. isoleringsskiktet på en viss linje i kretsen åldras eller faller av, vilket resulterar i kontakt med andra metalldelar. I dessa fall kan multimeterns strömtestfunktion komma väl till pass.
(1) Testmetod för läckage
När du utför läckagetest måste du använda en multimeter. Den specifika metoden är som följer: stäng av all elektrisk utrustning på bilen, ta ur tändningsnyckeln och använd strömklämman som är fäst vid bilmultimetern. Om strömmen som flyter genom mätaren är 10-30mA betyder det att bilen inte har något läckage. Omvänt, om displayen är för stor, anses det finnas ett kroppsläckagefel. Det bör noteras att vissa system fortfarande behöver absorbera mycket ström inom 15 minuter efter att tändningen stängts av, så om den uppmätta strömmen är över 50mA bör den testas efter 15 minuter. Om det fortfarande är över 50mA vid denna tidpunkt betyder det att det finns ett urladdningsfenomen och ytterligare diagnos krävs. Om du bekräftar att det finns läckage i kroppen, håll strömklämman i den negativa polen på batteriet hela tiden, och du kan ta bort säkringarna en efter en samtidigt som du observerar förändringen av mätarens strömvärde. Om siffran som visas på mätaren inte ändras efter att en viss säkring tagits bort betyder det att läckaget inte uppstår i kretsen. Om den digitala clampamperemetern visar att värdet återgår till normal 10-30mA (normalvärdet för vissa bilar är under 50mA, det specifika värdet är relaterat till modellen), betyder det att läckagefenomenet har eliminerats, vilket betyder att säkringsstyrkretsen har läckage, jordning eller kortslutningsproblem finns.
(2) Snabb diagnos av elektrisk utrustning
Med hjälp av den aktuella testfunktionen kan du också snabbt diagnostisera och upptäcka orsakerna till att mycket elektrisk utrustning på bilen, såsom strålkastare, ljud, oljepumpsreläer, motorer för elektriska dörrar och fönster samt generatorer, inte fungerar. Till exempel, för detektering av elektrisk bränslepump, om arbetsströmmen I=4.5A, fungerar bränslepumpen normalt, om det finns ett bränsleavbrott, orsakas det av dålig kretskoppling; om arbetsströmmen I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A betyder det att bränslefiltret kan vara blockerat eller delvis blockerat, vilket resulterar i en ökning av belastningen på oljepumpen. I det här fallet är felbedömning av oljepumpen mycket lätt att inträffa, och uppmärksamhet bör ägnas åt det under upptäckten.
2. Spänningsfallstestmetoden används sällan
För underhållstekniker är det mycket vanligt att använda en multimeter för att upptäcka spänning för att diagnostisera fel, men det är sällsynt att diagnostisera fel baserat på spänningsfall. Att använda spänningsfallstestmetoden för att diagnostisera fel skickligt kan spela en oersättlig diagnostisk roll i många fall. Experiment har visat att i alla kretsar är den maximala spänningsförlusten 3 procent av strömförsörjningsspänningen, så det maximala spänningsfallet på en bil som använder en 12V strömkälla bör vara 0.36V, och om spänningsfallet överstiger 0.4V i kretsen, den kan betraktas som en onormal krets, det vill säga det finns ett högt motstånd.
(1) Fördelar med spänningsfallstestmetoden jämfört med andra metoder
Den vanligaste testmetoden för spänningsfall är att mäta startlinjen och laddlinjen. För inspektion av dessa linjer, om motståndsdetekteringsmetoden som vanligtvis används av underhållspersonal används, har den vissa begränsningar och den kan inte hitta befintliga dolda problem. Till exempel, för den typ av "trasiga ledningar" ledningar, om motståndet hos ledningarna mäts med den elektriska barriären på en multimeter, kommer motståndsvärdet inte att öka. De till synes problemfria mätresultaten kommer att göra det svårt för tekniker att direkt upptäcka den verkliga situationen. Om spänningsfallstestmetoden används för att testa spänningen hos olika delar vid start av motorn kan felet i kretsen hittas exakt och snabbt.
(2) Felexempel på spänningsfallstest
En Changan personbil bytte en gång 6 kopplingsvajrar i rad, och kopplingspedalen kändes gradvis tung efter några dagar efter varje byte. Observera noggrant de utbytta kopplingsvajrarna, och upptäck att vissa delar av det yttre skalet på vajerröret och plastdelen av den inre hylsan på vajerröret har olika grader av deformation, och vissa delar där vajerröret och vajerkärnan är vid kontakt finns det allvarliga töjningsmärken. Genom analys tror man att belastningen inte orsakas av normalt mekaniskt slitage, utan av vissa yttre faktorer. Anslut batteriets minuspol med den negativa testkabeln på voltmetern, anslut motorkåpan med den positiva testkabeln och mät spänningsfallet på minussidan. När motorn startas visar voltmetern ett spänningsfall på 0.42V. Efter att ha kontrollerat jordledningens kontakter visade det sig att jordtrådsmuttern fäst på transmissionshusets hängare var lös, vilket gjorde att motorn och rambatteriet jordade. Efter att ha fäst de lösa muttrarna, starta motorn igen och testa spänningsfallet. För närvarande är startmotorn kraftfull och voltmetern visar bara ett 0.2V spänningsfall. På grund av den dåliga kontakten mellan motorn och ramen på denna bil, flödade strömmen tillbaka till batteriets negativa pol på grund av den dåliga kontakten på minuslinjen vid start, så vi var tvungna att hitta en returväg och kopplingen kabeln fungerade som en länk mellan motorn och karossen vid denna tidpunkt. Ledaren blir en ledare med ett visst motståndsvärde. På grund av självuppvärmning kommer det att orsaka olika grader av skador på ytan av dragvajern och den interna dragvajern, vilket resulterar i onormal skada på kopplingsvajern.
