Användning av multimetrar vid bilunderhåll
Testa tändspole
Fluke analog/digital multimeter kan testa resistans från 0,01 Ω (Typ 88) till 32M Ω. Detta gör testet av tändspolen mycket exakt och enkelt. En allmän multimeter kan inte testa resistans under 1 Ω.
Mät spolens inre motstånd
Om du misstänker att tändspolen är onormal bör du kontrollera resistansen i primär- och sekundärspolarna. Testet ska utföras separat när bilen är varm och sval och varje led ska testas. Det primära motståndet hos spolen är litet medan det sekundära motståndet är stort. Specifika indikatorer från tillverkaren bör konsulteras. Upplevelsevärdet är 0-flera ohm för primär och 10K ohm eller högre för sekundär.
Testa anslutningen av tändstift
Kontrollera tändstiften som har använts i många år och när det finns tecken på att de kan vara ett problem. Inte alla anslutningskablar har tillverkningsdatum för tändstift. På grund av hög värme kan tändstiftsbasen och tändstiftet fästa. Så att ta bort tändstiftet kan skada de ömtåliga och spröda ledningarna i den isolerade kabeln. Så vid demontering är det nödvändigt att rotera det upprepade gånger några gånger först. Om det finns misstanke om ett problem, bör motståndet testas medan du sakta vrider och roterar tråden. Resistansvärdet är cirka 30k Ω per meter. Det numeriska värdet är relaterat till typen av linje. Vissa kommer att vara mycket mindre. För att noggrant mäta * och jämföra det med ledningar för andra tändstift i motorn.
kapacitans
Fluke analog/digital multimeter kan också testa kapacitansen hos en bil, och förändringen i den analoga heliumpekaren indikerar att multimetern laddar kondensatorn. Du kan se att motståndet ändras från 0 till oändligt. Vänligen bekräfta att kapacitansen ska testas från båda hållen, och kontrollera även kapacitansen under varma och kalla förhållanden.
Testa kondensatorernas läckage
Använd resistansintervallet för en multimeter för att testa läckaget av kondensatorer. När kondensatorn är laddad bör motståndet öka till oändligt. Och alla andra värden indikerar att kondensatorn måste bytas ut. För att testa kondensatorn, koppla bort den från bilkretsen för testning.
Halleffekt positionssensor
Hall-effektsensorn har ersatt många tändpunkter på en fördelningspanel och används för att direkt detektera positionen för vevaxeln och kammen i tändsystem som inte är fördelningspaneler. Den talar om för datorn när spolen ska tändas. Hall-effektsensorn genererar en spänning som är proportionell mot styrkan på magnetfältet som passerar genom den. Det kan komma från en magnet eller en elektrisk ström.
Testa halleffektsensorer
Kontrollera först spänningen från batteriet. Eftersom Hall-effektsensorer kräver strömförsörjning medan magnetventiler inte gör det. När du testar sensorn, anslut först +12V-kabeln från batteriet till strömuttaget och använd en multimeter för att mäta utspänningen från signalen till jorduttaget. Sätt i gapet mellan sensorn och elektromagneten och observera om multimeterns analoga pekare ändras. Värdet på förändringen bör vara mellan 0-12V.
Elektromagnetisk positionssensor
En elektromagnetisk positionssensor består av en spole lindad runt en magnet. Tydliga rutiner för Pickup (kontakt) och Relicor (justering) är avgörande. Dess indikatorer är vanligtvis från 0,8 mm till 1,8 mm.
Testa pulsen på den elektromagnetiska fördelaren
Ta bort fördelningspanelen från tändningsmodulen, ställ in multimetern på DC-spänning och anslut den till tändningshuvudet. När motorn är igång kommer en puls att visas på den analoga pekaren. Om det inte finns någon puls kan det bero på ett fel i justermotståndshjulet eller elektromagnetisk kontakt. Samma metod kan även användas för att testa andra elektromagnetiska positionssensorer.
