Testmetoden för multimetertryckfall används sällan
Det är vanligt att underhållstekniker använder en multimeter för att upptäcka spänningar för att diagnostisera fel, men det är ovanligt att diagnostisera fel baserat på spänningsfall. Att skickligt använda spänningsfallstestmetoden för att diagnostisera fel kan spela en oersättlig diagnostisk roll i många fall. Experiment har visat att i alla kretsar är den maximala spänningsförlusten 3 % av strömförsörjningsspänningen. Då bör det maximala spänningsfallet i en bil som använder en 12V strömkälla vara 0.36V. Om spänningsfallet i kretsen överstiger 0.4V kan det betraktas som en kretsavvikelse. Det vill säga att motståndet är högt.
(1) Fördelar med testmetoden för spänningsfall jämfört med andra metoder
Spänningsfallstestmetoden används oftast för att mäta startlinjen och laddlinjen. För inspektion av dessa ledningar, om motståndsdetekteringsmetoden som vanligtvis används av underhållspersonal används, har den vissa begränsningar. Den kan inte upptäcka befintliga fel. Om du till exempel använder en multimeters elektriska barriär för att mäta resistansen hos en tråd som är "kopplad" kommer den inte att visa en ökning av motståndet. De till synes problemfria mätresultaten kommer att göra det svårt för tekniker att direkt upptäcka den verkliga situationen. Om spänningsfallstestmetoden används för att testa spänningen hos olika delar vid start av motorn kan felet i kretsen hittas exakt och snabbt.
(2) Exempel på fel på spänningsfallstest
En Changan personbil hade en gång 6 kopplingsledningar utbytta i rad. Efter några dagar av varje byte kändes kopplingspedalen gradvis tyngre. Efter noggrant observation av de utbytta kopplingsvajrarna, fann vi att vissa delar av den yttre huden på vajerröret och den inre plastdelen av vajerröret deformerades i varierande grad, och vissa delar där vajerröret och vajerkärnan var i kontakt , det fanns allvarliga tecken på påfrestning. . Genom analys tror man att denna belastning inte är normalt mekaniskt slitage, utan orsakat av någon yttre faktor. Anslut den negativa ledningen på voltmetern till den negativa polen på batteriet och den positiva ledningen till motorhuset för att mäta spänningsfallet på den negativa sidan. När motorn startas visar voltmetern ett spänningsfall på 0.42V. Efter att ha kontrollerat jordledningens olika kontakter visade det sig att jordtrådsmuttern som var fäst på transmissionshusets hängare var lös, vilket gjorde att motorn och rambatteriet jordades. Efter att ha dragit åt de lösa muttrarna, starta motorn igen och testa spänningsfallet. Vid denna tidpunkt är startmotorn stark och voltmetern visar ett spänningsfall på endast 0.2V. På grund av den dåliga kontakten mellan motorn och ramen på denna bil, på grund av den dåliga kontakten av den negativa elektrodlinjen vid start, flyter strömmen tillbaka till den negativa elektroden på batteriet och måste hitta en returväg och kopplingen kabeln fungerar som en ledare mellan motorn och karossen vid denna tidpunkt. Det blir en ledare med ett visst motståndsvärde. På grund av sin egen värme orsakar den olika grad av skador på ytan och interna kablar, vilket resulterar i onormala skador på kopplingsvajern.
