Hur en clamp amperemeter fungerar och hur man använder en
Ingångsimpedansen för analoga (pekare) multimetrar som användes i början var för låg, vilket hade en betydande inverkan på elektroniska kretsar under mätning. När man testar motstånd med denna typ av mätare används mest en spänning på 9V, så det är lätt att skada känsliga elektroniska komponenter. Under de senaste åren har nya digitala multimetrar (DMM) antagits i stor utsträckning.
Dess ingångsimpedans är hög, och dess noggrannhet och säkerhet är överlägsen analoga mätare. Spänningen under resistansmätning är också låg (vanligtvis 5V, Fluke är 3,5V), så det kommer inte att skada komponenterna i varje sensor. Men det finns också ett problem med siffertabellen. Den kan inte visa information om ökningen eller minskningen av mätvärden. Vid avgasprovning och motoranalys visar det sig att en ren digital mätare inte kan ge stabila variationsvärden. Fluke övervann bristerna med digitala mätare och ersatte dem med analoga/digitala kombinationsmätare. Den har både fördelarna med en digital mätare och fördelarna med en analog mätare för dynamisk mätning.
Överväganden för feldiagnostik
När man söker efter fel i den elektriska delen av en bil är det viktigaste resonemangsprocessen för orsaken till felet. Denna process är mycket viktig. Detta beror på att du inte kan se den interna situationen och inte kan demontera ett stort antal komponenter som mekaniska komponenter. Genom att använda logik och rimliga steg kan problem snabbt identifieras. Nyckelverktyget i denna process är multimetern.
Signalernas klasskaraktär
De testade signalerna inkluderar främst spänning, ström och resistans. Men det vanligaste är spänning. Frågeställningarna inkluderar: Finns det spänning? Vad är spänningsvärdet? Vad ska normalvärdet vara? Vad är spänningsfallet för komponenten eller anslutningspunkten? Till exempel, om inspänningen för ett relä är 12,8V och utgångsterminalen är 9,2V, är spänningsfallet 3,6V. Observera att ledningarnas skarvar bör betraktas som komponenter och kommer att generera spänningsfall. Så det kan också orsaka fel.
Diagnos av fel i bilar med hjälp av analoga/digitala multimetrar
Enligt olika system kan elfel i bilar delas in i flera kategorier. Observera att själva felet kan uppstå i ett system, medan testfenomenet kan uppstå i ett annat system. De system som täcks av denna handbok inkluderar huvudsakligen: laddningssystem; Startsystem; Bränsle/luftsystem; Tändsystem; Kropp/motorstyrning/kallsystem.
De flesta tar inte en bil till en verkstad förrän den inte kan starta. Föraren är den första som ser felet. Så den största utmaningen är att avgöra vilket system som orsakar oförmågan att starta. Vissa fel bildas av långvarig ackumulering, såsom upprepad elektricitet, svårighet att starta under varma dagar, etc. När systemet som kan orsaka fel har identifierats kan det testas med en Fluke-multimeter.
