Metoder för strömmätning i bilar med en multimeter
Det finns olika sätt att detektera ström i bilar och vi kommer att introducera tre vanliga detekteringsmetoder här.
Metod 1: Använd ett vanligt multimeterströmläge, anslut det i serie till kretsen och mät det.
Metod 2: Anslut en liten testlampa i serie mellan batterikabeln och batteripolen för testning.
Metod 3: Använd en DC-multimeter av typ klämma för testning. Denna metod kräver inte att den ursprungliga fordonsledningen kopplas bort, utan klämmer istället fast induktionsklämman på DC-multimetern på den uppmätta ledningen för induktiv detektering.
Den specifika operationen av metod 1 är som följer. När du använder en vanlig digital multimeter för att upptäcka batteriläckström, ska batteriets positiva pol eller polklämma tas bort, och sedan ska den röda sonden på multimetern sättas in i 20A-uttaget och den svarta sonden ska anslutas till den gemensamma terminalen (COM). Därefter ska multimeterns växelströmställare dras till 20A-strömväxeln och kopplas i serie mellan den demonterade batteripolen och batteriklämman. Det schematiska diagrammet för att använda en vanlig multimeter för att detektera ström visas i figuren.
Den specifika funktionen av metod 2 visas i figuren, som är ett schematiskt diagram över användning av en testlampa för att detektera läckström.
Använd en vanlig multimeter för att mäta strömmen
Testlampa för att upptäcka läckström
Den enklaste metoden för att upptäcka om det finns läckage i hela fordonets elektriska utrustning är att koppla en liten testlampa i serie med batteriledningen för testning. Denna metod användes inte lika ofta som digitala multimetrar i början. Genom att använda en liten testlampa för att seriekoppla batteripolen och kabeln, och bedöma om det finns läckage baserat på glödlampans ljusstyrka, rekommenderas denna metod men kan inte tydligt visa den specifika läckströmmen. Den används inte längre. Eftersom priset på en multimeter redan är väldigt billigt har den nu gått över till metod 1 eller metod 3 för testning.
Den tredje metoden är att använda en DC-tångmultimeter för induktiv detektering, som visas i figuren.
Den här metoden är bekvämare att upptäcka, men huvudproblemet är att att koppla bort kretsen för upptäckt kan resultera i följande problem.
1. Om batterikabeln är bortkopplad måste många parametrar för originalbilen återställas, vilket ökar arbetsbelastningen för detektering. Dessutom antar moderna bilar en nätverksdesign. Varje gång nätverket kopplas från tar det flera minuter eller till och med en halvtimme att försätta hela bilen i viloläge, vilket är en mycket tidskrävande metod.
2. På grund av det faktum att vissa pluggar har flera ledningar som delar en enda kontakt, kan det orsaka relaterade strömavbrott om du drar ur kontakten, vilket gör det obekvämt att detektera ström. Till exempel, för pluggen till en kylfläkt, är de positiva och negativa polerna för fläktmotorn och hastighetskontrollmotståndet vanligtvis koncentrerade på en plugg. När vi vill mäta fläktens arbetsström kopplar vi bort fläktkontakten och både plus- och minuspolen kopplas bort, vilket inte kan bilda en krets och ingen ström flyter genom fläkten, vilket gör det omöjligt att mäta.
Med hänsyn till de ovan nämnda ogynnsamma faktorerna rekommenderas det i allmänhet inte att använda den traditionella metoden för att koppla ur kretsen i serie med en amperemeter för att mäta ström vid modernt elektriskt underhåll av bilar. Istället är det lämpligt att använda en induktionsmätningsmetod för multimeter av klämmatyp.
