Multimetrar kan användas för att upptäcka och diagnostisera fordonsfel
I processen med bilunderhåll finns det också en risk att upptäcka motstånd. Därför är det i bildesign föreskrivet att krockkuddesystemet använder en gul varningsfärg för att skilja det från andra systemkretsar. För vänner som vill lära sig bilreparationsteknik måste de förstå språket på bilen. Den gula varningsfärgen kan inte användas för att detektera motståndsområdet för en multimeter.
Var extremt försiktig när du kontrollerar motståndet i en bil, särskilt för nybörjare, eftersom det finns en risk. Krockkuddesystemet i en bil använder tändning för att detonera medicinen i krockkudden. Om vi inte vet om det uppmätta systemet är anslutet till krockkudden och av misstag upptäcker krockkuddens tändningsmotstånd, kan det detonera krockkudden. Om vi av misstag detonerar krockkudden kan det orsaka förluster för ägaren och till och med skada oss själva!
För att undvika denna situation använder bilar över hela världen gula trådrör och gula pluggar för att påminna underhålls- och inspektionspersonal. Gul är ledningen och kontakten som är relaterade till krockkuddar, och det är förbjudet att mäta ledningsnätet inuti det gula ledningsröret genom att mäta motstånd eller att mäta ledningen på den gula kontakten genom att mäta motstånd.
Förutom att tänka på säkerheten för oss själva och våra fordon måste vi också förstå bilarnas språk. Bilar är som patienter och vår underhållspersonal är billäkare. Läkare ska ha "medicinsk etik".
1. När du använder en multimeter för att upptäcka och diagnostisera bilfel, kan tre metoder för att mäta spänning, resistans och ström väljas enligt behoven. För nybörjare är den säkraste detekteringsmetoden att använda metoden för att mäta spänning, som har minst inverkan på kretsen om man inte är noggrann med att kortsluta den uppmätta kretsen. För det andra, vid mätning av ström, är det nödvändigt att ansluta en multimeter i serie med kretsen för att få rätt mätresultat. Det bör noteras att efter att mätningen är klar bör multimetern återställas till tillståndet för att detektera spänning så snart som möjligt för att förhindra oavsiktlig kortslutning under nästa mätning. Detta är mycket viktigt under-underhåll på plats!
2. Utveckla goda mätvanor, använd inte nålpunktering för att bryta trådhuden för testning och lämna inga dolda faror för de testade fordonen. För efter att ha punkterat trådmanteln med en nål, trots att nålhålet är litet, kommer det att introducera fukt i tråden med tiden, vilket orsakar korrosion och rost på trådkärnan. Med tiden kommer det att leda till dålig kontakt och orsaka nya fel. Även om denna process vanligtvis tar lång tid, är det som professionell tekniker bara tillåtet att bota "sjukdomen" på fordonet och inte lägga till nya potentiella fel. Det här är en fråga om yrkesetik! När det gäller detaljer ingår också att återställa det demonterade fästklämman till det normala och återställa det avskalade isoleringsskiktet till det normala.
