Vad varje siffra på en digital multimeter betyder
Missuppfattningar om valet av bilmultimetrar
Multimetrar är nödvändiga för praktiskt taget alla företag eftersom de är ett testverktyg som ofta används inom underhållssektorn. De multimetrar som många företag använder kanske inte räcker för deras krav.
1. Betoning av funktionell variation samtidigt som man ignorerar tillbehörssymmetri
När de gör ett köp tenderar vissa konsumenter att fokusera mer på olika multimeterfunktioner än på hur väl tillbehören matchar. Mångfalden av funktioner kan inte realiseras organiskt utan de nödvändiga tillbehören. En del användare skaffar till exempel en multimeter i hopp om att den ska kunna detektera startströmmen och temperaturen under en mängd olika omständigheter, men de hoppar över att köpa speciella strömklämmor och termometersonder. Korrekt synkronisering av vissa tillbehör är avgörande om du vill att en bilmultimeter ska prestera till sin bästa potential. Många av dessa tillbehör är kompatibla med de relevanta funktionerna hos bilmultimetern, och några av dem är nödvändigheter.
Induktiva pick-ups, batterialligatorklämmor, speciella testklämmor för SMD-patchkomponenter (används för att testa parametrar som SMD-resistans, kapacitans, induktans och transistorer, som kan manövreras med en hand, vilket gör mätningen mer bekväm), strömsensorer, tryck sonder, vridmomentsonder och IC-sonder är bland de tillbehör som vanligtvis ingår i en bilmultimeter. I allmänhet använder underhåll dessa artiklar mindre ofta. När de skaffar tillbehör bör underhållsföretagen ta hänsyn till ett antal faktorer, inklusive användarens tekniska skicklighet, underhållsföretagets ekonomiska situation och dagliga användning, för att kunna fatta det bästa beslutet och få ut det mesta av utrustningen.
2. Släng kvalitetsverktyg på grund av okomplicerade språkhinder
Vissa konsumenter vill köpa importerade automultimetrar, men när de får reda på att gränssnittet är på engelska ger de snabbt upp de som har mindre eller mer funktionella föremål. I själva verket är detta inte nödvändigt. Det är inte svårt att använda eftersom de grundläggande funktionerna hos olika multimetrar är jämförbara och många funktioner är betecknade med standardsymboler. Du kan snabbt bemästra sättet att använda om du gör en kort research.
Multimetrar är i allmänhet inte inaktiva, men många funktioner utnyttjas inte fullt ut vid underhåll.
1. "Ge upp om kvävning" för vissa funktioner
En del underhållspersonal är ofta rädda för att använda en multimeter eftersom de är oroliga för att skada utrustningen under testet, det mest uppenbara är det aktuella testet. Den nuvarande testmetoden är inte komplicerad, såsom startströmmen, tändspolens primära och sekundära ström och det aktuella testet av bränsleinjektorn, många felledingar kan hittas som grund för diagnos, men tekniker använder det sällan i underhåll. Det är underförstått att många reparatörer är rädda för att använda den nuvarande testfunktionen eftersom de är rädda för att "bränna mätaren" eller skada komponenterna som testas på grund av felfunktion av testet. Faktum är att många multimetrar är designade med speciella kretsanordningar eller mekaniska skyddsanordningar för att skydda integrerade kretsar. Till exempel använder ytterligare en DY2201 multimeter en mekanisk skyddsanordning för strömmätningsjacket för att förhindra missbruk. Endast när strömmätning är vald kommer motsvarande "mA" eller "20A" uttag att öppnas. Annars kommer den att blockeras av baffeln, vilket effektivt kan undvika att sätta in fel testledningar. Underhållspersonal kan djärvt använda den aktuella testfunktionen, men måste arbeta i enlighet med användningsprocessen.
2. Otillräcklig betoning på fel vid testning
Alla instrument kommer att ha fel i mätningen, men felen bör minimeras i mätningen för att undvika driftsfel för att säkerställa noggrannheten i mätresultaten. De stora felen som ofta uppstår vid användning av multimetrar orsakas ibland av instrument, och ibland orsakas av vissa mänskliga faktorer. Följande två aspekter måste fånga underhållspersonalens uppmärksamhet: ①Eftersom multimeterns noggrannhet och upplösning inte räcker, kommer det ofta att leda till mänskliga fel om bedömningen bara baseras på uppskattning. ②På grund av de olika testmetoderna för olika multimetrar kommer multimetrarna att ha sina egna instrumentfel i olika signaltester. Därför, när du använder multimetrar, bör underhållspersonal försöka använda instrument med höga precisionsnivåer och samtidigt strikt följa driftsprocedurerna. minska felet.
Vissa funktioner på multimetern används sällan vid underhåll, eller så har deras funktioner inte utnyttjats fullt ut av användarna.
1. Den aktuella testfunktionen har inte uppmärksammats
Under lång tid har den nuvarande testfunktionen eftersatts i underhållet. Med uppkomsten av mer och mer ny teknisk utrustning på bilen är det ibland omöjligt att utföra effektiv diagnos utan aktuellt test. För vissa läckagesituationer som är svåra att bedöma, såsom: ①Batteriplattorna är kortslutna eller oxiderade och faller av, vilket resulterar i självurladdning och strömförlust. ②Elektroniska komponenter är jordade för att orsaka läckage, som t.ex. isoleringsskiktet på en viss linje i kretsen åldras eller faller av, vilket resulterar i kontakt med andra metalldelar. I dessa fall kan multimeterns strömtestfunktion komma väl till pass.
(1) Testmetod för läckage
När du utför läckagetest måste du använda en multimeter. Den specifika metoden är som följer: stäng av all elektrisk utrustning på bilen, ta ur tändningsnyckeln och använd strömklämman som är fäst vid bilmultimetern. Om strömmen som flyter genom mätaren är 10-30mA betyder det att bilen inte har något läckage. Omvänt, om displayen är för stor, anses det finnas ett kroppsläckagefel. Det bör noteras att vissa system fortfarande behöver absorbera mycket ström inom 15 minuter efter att tändningen stängts av, så om den uppmätta strömmen är över 50mA bör den testas efter 15 minuter. Om det fortfarande är över 50mA vid denna tidpunkt betyder det att det finns ett urladdningsfenomen och ytterligare diagnos krävs. Om du bekräftar att det finns läckage i kroppen, håll strömklämman i den negativa polen på batteriet hela tiden, och du kan ta bort säkringarna en efter en samtidigt som du observerar förändringen av mätarens strömvärde. Om siffran som visas på mätaren inte ändras efter att en viss säkring tagits bort betyder det att läckaget inte uppstår i kretsen. Om den digitala clampamperemetern visar att värdet återgår till normal 10-30mA (normalvärdet för vissa bilar är under 50mA, det specifika värdet är relaterat till modellen), betyder det att läckagefenomenet har eliminerats, vilket betyder att säkringsstyrkretsen har läckage, jordning eller kortslutningsproblem finns.
(2) Snabb diagnos av elektrisk utrustning
Med hjälp av den aktuella testfunktionen kan du också snabbt diagnostisera och upptäcka orsakerna till att mycket elektrisk utrustning på bilen, såsom strålkastare, ljud, oljepumpsreläer, motorer för elektriska dörrar och fönster samt generatorer, inte fungerar. Till exempel, för detektering av elektrisk bränslepump, om arbetsströmmen I=4.5A, fungerar bränslepumpen normalt, om det finns ett bränsleavbrott, orsakas det av dålig kretskoppling; om arbetsströmmen I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A betyder det att bränslefiltret kan vara blockerat eller delvis blockerat, vilket resulterar i en ökning av belastningen på oljepumpen. I det här fallet är felbedömning av oljepumpen mycket lätt att inträffa, och uppmärksamhet bör ägnas åt det under upptäckten.
