Försiktighetsåtgärderna innan du använder en digital multimeter för att mäta flygplans elektriska och elektroniska kretsar är följande:
(1) Innan kretsen mäts måste den uppmätta kretsen studeras noggrant. Om du tar Boeing-flygplanet som exempel, slå först upp SSM- och WDM-manualerna, ta reda på sambandet mellan den testade kretsen och andra kretsar och formulera en mätplan för att undvika felmätning.
(2) När du lånar en digital multimeter från verktygsrummet, eftersom det är ett mätverktyg, måste du kontrollera om den ligger inom kalibreringsperioden när du lånar den.
(3) När man använder den digitala multimeterns motståndsväxel för att mäta, måste kontakten till flygplansbatteriet kopplas ur, och ett tecken på att ingen ström får hängas på jordeluttaget, och principen att inte kunna mäta motstånd med kraft
men. Linjemätare måste bära antistatisk handled.
(4) På ett flygplan, när en digital multimeter används för att mäta motstånd, är det nödvändigt att välja den gemensamma änden som nollpotentialposition. I allmänhet ansluter vi ena änden av ledningen till den gemensamma jordledningen eller det elektrostatiska hålet på flygplanet eller
Några nitar. Testledningens jordning bör vara tillförlitlig och bör inte anslutas till det isolerande skiktet (såsom den målade ytan på flygplanets hud, platsen där maskindelarna är målade) eller platsen med oljesmuts, för att undvika dålig kontakt. För att bedöma om testkablarnas jordning är bra kan du jorda de röda och svarta testledningarna samtidigt och observera resistansvärdet för att kontrollera.
(5) När du mäter vid uttaget eller stickkontakten bör du se etiketten på uttaget eller stiftet för att undvika mätfel. De två testkablarna kan inte vidröra varandra, de kan inte fästas i höljet och de kan inte röra andra stift eller uttag. Annars blir mätresultaten felaktiga
