Spänningsfallstestmetoden med en multimeter används sällan.
För underhållstekniker är det rutinmässigt att diagnostisera fel genom att mäta spänningen med en multimeter. Feldiagnos baserad på spänningsfallsmätning tillämpas dock sällan. När den används på rätt sätt erbjuder spänningsfallstestmetoden oersättliga diagnostiska fördelar i många felsökningsscenarier.
Experiment visar att den maximala tillåtna spänningsförlusten i någon krets inte får överstiga 3 % av matningsspänningen. För fordon med 12 V elsystem är det maximalt tillåtna spänningsfallet 0,36 V. Om det uppmätta spänningsfallet överstiger 0,4 V i en krets anses kretsen som onormal, vilket indikerar närvaron av för stort motstånd.
(1) Fördelar med spänningsfallstestning jämfört med andra metoder
Spänningsfallstestning används oftast för startkretsar och laddningskretsar. Traditionella motståndsmätningsmetoder som används av underhållstekniker har uppenbara begränsningar och kan inte upptäcka dolda potentiella fel.
Till exempel, i ledningar med periodvis dålig intern kontakt, kommer resistansmätning med ett multimeterresistansområde att visa ett normalt resistansvärde, dölja det faktiska feltillståndet och vilseledande tekniker. Däremot mäter spänningsfallstestning spänningsvärden vid olika punkter samtidigt som motorn dras igång, vilket gör att fel i ledningsnät kan lokaliseras exakt och effektivt.
(2) Praktiskt fel Fall av spänningsfallsdiagnos
En Changan minibil krävde sex byten i följd av kopplingsvajern. Varje ny kabel skulle gradvis göra kopplingspedalen tung efter flera dagars användning.
Vid inspektion av de slitna kablarna upptäcktes deformation på den yttre manteln och inre plastfoder av kabelhöljet; allvarliga nötningsmärken observerades också där innerkabeln kom i kontakt med huset. Analys bekräftade att skadan inte orsakades av normalt mekaniskt slitage utan av yttre onormala faktorer.
Anslut multimeterns negativa sonde till batteriets negativa pol och den positiva sonden till motorhuset för att mäta spänningsfallet på jordsidan. Under motorstart nådde avläsningen 0,42 V. Vid ytterligare inspektion fann man en lös mutter på jordkabeln fäst vid transmissionsfästet, vilket resulterade i dålig jordkontakt mellan motor, ram och batteri.
Efter att ha dragit åt den lösa muttern och dragit igång motorn igen fungerade startmotorn kraftfullt och spänningsfallet minskade till endast 0,2 V.
På grund av dålig jordning mellan motorn och ramen under start, kunde returströmmen inte flyta normalt tillbaka till batteriets minuspol och var tvungen att söka en alternativ väg. Kopplingsvajern blev en oavsiktlig ledande bana mellan motorn och fordonskarossen och fungerade som en resistiv ledare. Jouleuppvärmning orsakade kontinuerligt nötning och skador på både det yttre höljet och innervajern, vilket ledde till att kopplingsvajern gick sönder i förtid.
